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汽輪機冷油器漏水故障的修復
斜峪關電站屬渠道電站，水輪機型號為HL240-WJ-71,發電機型號為SFW400-14/1180,年設計發電量499.00萬kW·h。在安裝該站1號機組時，我們通過耐壓試驗，發現前導軸承汽輪機冷油器有兩處漏水；一處是擋油板前端蓋與冷卻管接合處；一處是外圍一冷卻管有細微裂縫。由于安裝時間比較緊迫，一時找不到備用品更換，遂決定立即修補，
方案有二：
方案一用銅焊條補焊。缺點是后一處管壁太薄，不宜補焊；
方案二用環氧樹脂或同類產品粘貼比較簡單。
經過比較，為穩妥起見，以上兩個方案均被采用。前一處補焊后打磨；后一處用膠粘。具體步驟是：先清理干凈銅管油漬，沿圈涂一層“502”膠水纏一圈臘帶紙，所纏厚度以不影響安裝為限。修理后復做耐壓試驗，汽輪機冷油器完全合格。并網運行半年來，效果良好。
防止汽輪機冷油器泄漏的措施
汽輪機冷油器管更換為不銹鋼管
近年來,不銹鋼管在電廠設備廣泛應用,根據國際鎳公司的資料介紹,在237座用淡水冷卻的火電廠中,使用海軍銅管占44%,不銹鋼管占42%,其它占14%。
不銹鋼管具有優異的抗硫離子腐蝕和抗磨蝕性能,并能較好的抗污染,這是B10銅管所缺乏的。B10等銅合金管只適用于清潔的水:S2-<0.02mg/L,NH3<1mg/L,O2>4mg/L,CODMn<4mg/L。當水質長期遭受污染而又無法改善時,宜選擇不銹鋼管或鈦管。
另外,不銹鋼管較銅管還有以下優點:
(1)不銹鋼管強度大于銅管,抗沖擊能力強;
(2)不銹鋼管的彈性模量、慣性矩和振動阻尼均優于銅管,在相同條件下其抗拉強度、抗振動特性優于銅管;
(3)不銹鋼管抗結垢能力強,因為污垢層與不銹鋼的熱脹系數差別很大,當受熱時,由于曲率變化不等污垢層會自動脫落。
雖然不銹鋼管的導熱系數比銅管低,但不銹鋼管管壁光潔度好,清潔系數高,且管壁厚度較銅管薄,所以采用不銹鋼管不會影響冷油器的換熱效果。
相對于銅管,不銹鋼管主要缺點是氯離子易對不銹鋼產生點蝕。由于發電公司汽輪機冷油器冷卻水中氯離子含量在50mg/L以內,遠小于200mg/L的限制,所以可以選用不銹鋼管。表4列出了各國常用不銹鋼管適用的水質條件。
根據以上分析及大量凝汽器銅管、汽輪機冷油器銅管更換為不銹鋼管后成功使用的經驗,發電公司決定將冷油器管更換為不銹鋼管。
改進冷油器停(備)用方式
1號機2號汽輪機冷油器泄漏是在2005年10月7日~2006年3月21日停(備)用過程中出現的,1號機3號冷油器的兩次泄漏都出現在2006年3月21日～2006年6月5日停(備)用階段,說明汽輪機冷油器停運后,在備用過程中銅管內積水產生了腐蝕速度較快的微生物腐蝕和沉積物下腐蝕。因此,改進汽輪機冷油器停備用方式,做好停(備)用期間的防腐也是解決泄漏的措施之一。
給出了停用汽輪機冷油器的防銹蝕方法:與循環水接觸的換熱器停用防銹蝕方法參見凝汽器水側的停用防銹蝕方法。對凝汽器水側停用保護的要求是:凝汽器停用3天以內,循環水側應保持運行狀態;停用3天以上時,應將凝汽器排空,清理附著物,并保持通風干燥狀態。
汽輪機冷油器與凝汽器的結構和運行方式有所區別,如:機組運行中,備用汽輪機冷油器隨時需處于完好備用狀態,不可能將汽輪機冷油器的人孔打開通風。因此,將停(備)用方式改變為:進水閥開啟,出水閥開啟,進油閥開啟,出油閥關閉;同時,盡可能減少汽輪機冷油器停(備)用的時間。采用這種停(備)用方式后,備用冷油器中的冷卻水保持流動狀態,有效減緩了銅管腐蝕速度,一年來汽輪機冷油器未因停(備)用出現過泄漏。